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　  近日，工信部發(fā)布了《2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，從本次的公示情況中可以看到，去年我國乘用車企的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況整體樂觀，但仍有努力空間。

　　乘用車百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起全面執(zhí)行，到2020年乘用車企平均油耗將降至每百公里5升。面對日趨嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，平均油耗不能達(dá)標(biāo)的車企將予以懲罰，輕則公開通報，重則限制生產(chǎn)。在日趨嚴(yán)格的平均油耗監(jiān)管下，降低平均油耗對車企而言注定要打一場持久戰(zhàn)。

　　完成三階段目標(biāo)值的96%    37家車企未達(dá)標(biāo)

　　《2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》　顯示，2014年申報企業(yè)平均油耗的乘用車企有120家，其中國產(chǎn)車企業(yè)91家，進(jìn)口車企業(yè)29家，共37家企業(yè)沒有達(dá)標(biāo)，83家達(dá)標(biāo)。2013年111家申報的乘用車企業(yè)中有40家平均油耗未達(dá)標(biāo)。2014年比2013年的達(dá)標(biāo)企業(yè)增加13家，未達(dá)標(biāo)企業(yè)增加3家。從申報數(shù)量和完成情況看，2014年比2013年達(dá)標(biāo)率有所提升。

　　從去年的乘用車企平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況可以看出，在國產(chǎn)乘用車企中，合資企業(yè)比自主品牌平均油耗完成得好。進(jìn)口車中的日系、美系車型達(dá)標(biāo)率相對較低，德系和韓系的平均油耗達(dá)標(biāo)情況較好。此外，超豪華車的油耗仍嚴(yán)重偏高，法拉利、邁凱倫、蓮花等進(jìn)口車的油耗都嚴(yán)重偏高于標(biāo)準(zhǔn)。

　　在全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹看來，2014年的乘用車企平均油耗總體完成情況不錯?！拔催_(dá)標(biāo)的37家車企在市場所占的實際銷量相對較小，主要屬于中小車企，不會對全局產(chǎn)生太大影響，絕大部分車企達(dá)標(biāo)情況都很好，未來半年對大部分車企完成今年的平均油耗任務(wù)來說壓力并不大?！贝迻|樹說。

　　崔東樹進(jìn)一步解釋道：“2014年企業(yè)平均油耗指標(biāo)的目標(biāo)值是7.52升，實際完成值是7.22升，完成目標(biāo)值的96%，而2014年的達(dá)標(biāo)計劃是完成目標(biāo)值的103%，也就是說2014年超進(jìn)度完成了目標(biāo)，體現(xiàn)了車企認(rèn)真執(zhí)行國家政策?！?/p>

　　自主車企“壓力大”平均油耗達(dá)標(biāo)率民營優(yōu)于國企

　　縱覽近年來平均油耗未達(dá)標(biāo)車企的情況不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌占據(jù)了榜單的大半江山。不過，從近幾年自主車企平均油耗達(dá)標(biāo)率看，民營車企的完成效果優(yōu)于國企。與2013年相比，去年自主國有企業(yè)不達(dá)標(biāo)的增加了6家，而民營企業(yè)中不達(dá)標(biāo)的減少了2家。

　　2012年國有自主企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)是目標(biāo)值的102%，2013年是101%，2014年是99%，總體下降幅度相對較小且慢。民營自主品牌企業(yè)的平均油耗在2013年下降較快，2014年仍保持改善狀態(tài)。

　　以企業(yè)達(dá)標(biāo)值為目標(biāo)值103%的目標(biāo)完成率標(biāo)準(zhǔn)看，在國有大集團(tuán)的自主品牌車企中，2014年，北汽和一汽有兩家沒有達(dá)標(biāo)，廣汽有一家沒達(dá)標(biāo)。其中北京汽車集團(tuán)有限公司差值最大，目標(biāo)值是8.9，達(dá)標(biāo)值是9.17，實際值為11.3，目標(biāo)完成率是127%。

　　與之相比，民營自主品牌主力車企完成平均油耗指標(biāo)的壓力相對較小。長城和比亞迪完成平均油耗指標(biāo)的效果均名列前茅。2012年、2013年、2014年比亞迪的平均油耗目標(biāo)完成率依次是94%、94%、92%，長城汽車的目標(biāo)完成率依次是99%、94%、92%。不過，諸如山西成功汽車等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡完善的小型民營自主品牌車企仍面臨嚴(yán)峻的平均油耗達(dá)標(biāo)壓力。

　  主流合資車企“很輕松”達(dá)標(biāo)率普遍較高

　　記者整理《2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》　時發(fā)現(xiàn)，2014年合資企業(yè)的平均油耗管控效果很好，主力車企基本全面達(dá)標(biāo)。合資企業(yè)表現(xiàn)最佳的是華晨寶馬，目標(biāo)完成率是82%。上汽依維柯、長安馬自達(dá)、奇瑞路虎、北京奔馳、一汽-大眾的成績也都不錯，目標(biāo)完成率分別是84%、86%、88%、89%、90%。目前壓力稍大的是東風(fēng)裕隆、福建奔馳、廣汽長豐、沃爾沃亞太和慶鈴汽車。

　　對此，崔東樹表示：“這體現(xiàn)了政策對車企威懾力很大，尤其是對合資品牌。合資品牌一般運作更規(guī)范，而且技術(shù)比較先進(jìn)，適應(yīng)政策的能力也較強?！睙o獨有偶，在中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈看來，因為有技術(shù)優(yōu)勢，合資企業(yè)的平均油耗控制完成情況較好是理所當(dāng)然的。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是左右平均油耗達(dá)標(biāo)率的關(guān)鍵

　　國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，對已開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及導(dǎo)入新技術(shù)的部分車企來說難度并不太大，但最難的是2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里的目標(biāo)，假如車企沒有新能源產(chǎn)品的布局，單靠傳統(tǒng)燃油車基本上無法實現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

　　對此，杜芳慈也表示，降低企業(yè)平均油耗的最好辦法是調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，支持發(fā)展混合動力汽車。他認(rèn)為，電動汽車的技術(shù)和使用環(huán)境尚不成熟，短期內(nèi)難獲突破，而混合動力技術(shù)能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低油耗，可解車企平均油耗超標(biāo)的燃眉之急?！半妱悠囋诮档推髽I(yè)平均油耗方面起不了根本作用，因為量很小，積累了幾年才幾萬輛。很多企業(yè)看起來規(guī)劃很大，但能不能實現(xiàn)是個問題?！彼f，“企業(yè)、政府不能光喊口號，要干實事。”

　　提及部分自主品牌車企平均油耗居高不下的現(xiàn)狀，杜芳慈認(rèn)為，主要的瓶頸在于核心技術(shù)的差距。崔東樹則認(rèn)為，造成這一現(xiàn)狀的原因更多在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！败囆徒Y(jié)構(gòu)的變化是導(dǎo)致自主品牌車企平均油耗達(dá)標(biāo)率相對不高的原因。如今小排量車型市場萎縮，SUV　車型走俏，自主品牌車企對SUV車型的生產(chǎn)和銷售熱情高漲。SUV普遍屬于高油耗車型，導(dǎo)致車企平均油耗超標(biāo)較多?！彼f。

　　崔東樹表示，個別企業(yè)技術(shù)相對落后，車型排量大、油耗高，導(dǎo)致平均油耗超標(biāo)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。對此，需要用政策手段進(jìn)行調(diào)控，比如采取油耗不達(dá)標(biāo)車型不允許上公告目錄等措施嚴(yán)控油耗。另外，對企業(yè)而言，借油耗大考，也獲得了實現(xiàn)核心技術(shù)提升和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的機會。