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　  東風(fēng)風(fēng)神A30近日在東風(fēng)乘用車公司武漢工廠正式下線。不過，這款車的到來多少有些時(shí)運(yùn)不濟(jì)。目前，自主品牌遭遇“寒冬期”，市場占有率連續(xù)11個(gè)月下跌，轎車更是在7月時(shí)跌破20%。

　　至于同處“寒冬期”的東風(fēng)風(fēng)神為何選擇這個(gè)階段不投放市場大熱的SUV而是投放家轎A30，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體采訪時(shí)稱，不怯轎車市場，將直面市場挑戰(zhàn)。A30是他上任總經(jīng)理之后推出的第一款家轎車型，也是東風(fēng)風(fēng)神第二批投放產(chǎn)品的首款產(chǎn)品?！艾F(xiàn)在是東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展最好的戰(zhàn)略機(jī)遇期，市場越來越趨向理性，在理性的市場環(huán)境中從事生產(chǎn)經(jīng)營，我們更會有信心一些?！崩畲簶s如此認(rèn)為。

　　先派出A30打這輪攻堅(jiān)戰(zhàn)首戰(zhàn)，其實(shí)暗藏端倪，A30符合最新節(jié)能惠民標(biāo)準(zhǔn)，5.9升/百公里的最低油耗量，將有利于拉低東風(fēng)風(fēng)神的新車平均燃料消耗量。從東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品規(guī)劃逐漸傾向小型SUV中也可見其已布局應(yīng)戰(zhàn)明年的油耗新政大考。

　　東風(fēng)風(fēng)神也正在SUV產(chǎn)品上發(fā)力，在推出A30之后，東風(fēng)風(fēng)神將在10月底推出緊湊型SUV車型AX7，2015年除了推出新車L60外，還將推出一款命名為AX5或AX6的小型SUV，之后還將推出更小的SUV。

　　油耗大考

　　近年來，不少自主品牌車企都抓住SUV這個(gè)熱點(diǎn)，長城哈弗H6、長安CS35等產(chǎn)品在市場上皆取得不錯(cuò)的成績。今年1~7月，我國自主品牌SUV銷量44.32萬輛，占國產(chǎn)SUV市場總銷量的40%，銷量同比增長33.8%，增幅高于國產(chǎn)外資SUV品牌。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹談到，隨著企業(yè)平均油耗政策的壓力，合資品牌產(chǎn)品線向下的力度加大，部分A0級合資車型的銷量大增，自主品牌今年的增長受阻。而自主品牌專注SUV市場的突破也有較大的風(fēng)險(xiǎn)，合資的小型SUV也在加速推出。而合資向下、自主向上容易導(dǎo)致自主品牌的產(chǎn)品線畸形化。實(shí)現(xiàn)主流轎車市場的產(chǎn)品配置也是很重要的。

　　油耗大考正逼近，按照此前出臺的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。為了加強(qiáng)和落實(shí)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理，今年5月7日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》的征求意見稿，提出對于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計(jì)新能源(1326.38,6.470,0.49%)乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里的乘用車企業(yè)，將進(jìn)行公開通報(bào)，對于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999－2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)等。

　　經(jīng)測算，2013年乘用車百公里平均油耗為7.33升，較2012年下半年的7.42升下降1.3%，但距離6.9升的目標(biāo)值仍有0.43升的差距。崔東樹提到，大集團(tuán)自主倍感壓力，很多企業(yè)就是想多投產(chǎn)SUV車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的高端完善，北汽、廣汽、一汽的核心自主都是對SUV的產(chǎn)品投放力度很強(qiáng)，尤其是傳祺GS5、奔騰X80的市場表現(xiàn)特別好。但這些企業(yè)都有油耗壓力，大集團(tuán)需要有效組合旗下子公司的產(chǎn)品。

　　油耗新政的苛嚴(yán)如同利劍即將懸置頭上，這對諸多車企來說挑戰(zhàn)不小。資料顯示，從2006年到2012年，中國平均每年油耗只降低了1.3%。日前由工信部公布的《2013年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報(bào)告》讓業(yè)界感到擔(dān)憂，這份由104家企業(yè)遞交的資料整合的報(bào)告顯示，在79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，22家沒有達(dá)標(biāo)，25家進(jìn)口車企中，12家沒有達(dá)標(biāo)。

　　目前國內(nèi)市場上，SUV、中大型車仍是最受青睞的車型，蓋世汽車網(wǎng)線下針對車主的采訪顯示，多數(shù)人在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，都會選擇動(dòng)力性能更強(qiáng)勁，空間更大的車型，而這類車一般都是油耗較高的車型。

　　汽車專業(yè)人士尹宏燈認(rèn)為，從目前汽車銷售的市場表現(xiàn)來看，增長速度以及業(yè)績比較好的汽車企業(yè)，大多數(shù)是依賴SUV車型來沖量。但是，隨著油耗新政的實(shí)施，2015年必須達(dá)到6.9升/百公里的平均燃油消耗量目標(biāo)要求，SUV、MPV市場的增長速度或?qū)芈?，消費(fèi)者也會回歸理性。

　　車企備考

　　面對只剩幾個(gè)月的油耗新政大考，不論是合資企業(yè)還是自主企業(yè)，都陸續(xù)做功課備考，日系車企豐田汽車則直奔“優(yōu)等生”的目標(biāo)。豐田在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田已于去年啟動(dòng)小型車戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，小型車未來在一汽豐田中的占比將達(dá)到60%。豐田另一合資公司廣汽豐田也計(jì)劃將中小型車占比提高到40%。豐田前不久在華推出的新車卡羅拉和雷凌，油耗皆達(dá)到每百公里5.9升（1.6L S-CVT）與6.1L（1.8L S-CVT）的同級最低水平，而明年這兩款車將推出國產(chǎn)混合動(dòng)力版，將進(jìn)一步降低百公里平均油耗。

　　目前，旗下因豪華車以及大排量進(jìn)口車占比較大的大眾汽車也在努力奮戰(zhàn)降低油耗值，保時(shí)捷Panamera S

　　E-Hybrid混合動(dòng)力車型已在中國上市，大眾汽車up!電動(dòng)車也即將上市，明年還將發(fā)布Golf GTE 和Golf電動(dòng)車， 與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)全面啟動(dòng)新能源汽車技術(shù)的本地化進(jìn)程，并計(jì)劃從2016年起在中國的合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車量產(chǎn)。此外，隨著模塊化戰(zhàn)略（MQB）的實(shí)施，大眾汽車幾乎能為從小型車到大型豪華轎車的所有級別車型產(chǎn)品開發(fā)電動(dòng)版車型，例如未來將采用全新MQB平臺打造的新一代途安插電混動(dòng)版，百公里油耗僅需2升，較汽油版車型大幅下降。

　　自主品牌比亞迪(49.98,-0.970,-1.90%)也在新能源車領(lǐng)域跨出一大步，繼去年推出插電式混動(dòng)車秦之后，計(jì)劃今年將推出首款插電式SUV“唐”，百公里油耗僅為2升。

　　與這些實(shí)力雄厚的車企不同，相當(dāng)部分車企還是將承受較大應(yīng)考壓力。就政府對汽車制造商的平均燃料消耗已經(jīng)提出了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)這個(gè)情況，蓋世汽車網(wǎng)展開調(diào)查，結(jié)果超六成受訪者對此并不看好，對于大多數(shù)車企而言，當(dāng)前的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　不過，崔東樹認(rèn)為，2015年的油耗達(dá)標(biāo)難度還不算大，而真正的壓力在于2017年左右，這時(shí)很多主流企業(yè)都會感受到油耗的壓力。電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的發(fā)展是部分企業(yè)的機(jī)會，但更多企業(yè)還是要想更多辦法。日系的混合動(dòng)力車型即將規(guī)模生產(chǎn)，未來學(xué)習(xí)日系的混合動(dòng)力技術(shù)不僅有利于我們的國內(nèi)市場表現(xiàn)，出口也是很好的技術(shù)線路。低油耗和混動(dòng)車型可能是很好的市場機(jī)