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    2015年中國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.4億量，作為汽車大國(guó)，交通和汽車養(yǎng)護(hù)問題已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｓ懻摰脑掝}。以北京為例；交通方面的壓力已經(jīng)不堪重負(fù)，每周五天工作日的車輛限號(hào)也并沒有效的解決交通擁堵的問題，北京的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到540萬輛，在全國(guó)城市里位居首位，如此龐大數(shù)量的保有量不僅僅是交通的壓力，車輛的養(yǎng)護(hù)維修問題也日趨嚴(yán)重。
　　
    2014年底國(guó)家交通部聯(lián)合十部委出臺(tái)了新政策，加強(qiáng)了對(duì)汽車行業(yè)售后整體改革的力度。540萬輛機(jī)動(dòng)車背后是千千萬萬個(gè)消費(fèi)者；對(duì)于車主而然，養(yǎng)車的高昂費(fèi)用來自保險(xiǎn)、油費(fèi)以及保養(yǎng)，車輛養(yǎng)護(hù)與維修價(jià)格的博弈空間其實(shí)是非常大的，現(xiàn)在北京等一線城市車主的保養(yǎng)選擇是非常多元化的，主要分為在店保養(yǎng)和外部自主保養(yǎng)。
　　
    在店保養(yǎng)本質(zhì)就是在4S店進(jìn)行保養(yǎng)和一系列維修服務(wù)，在整車質(zhì)保期間大多數(shù)消費(fèi)者還是選擇在4S店保養(yǎng)，以保證一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題的責(zé)任劃分問題，車輛在4S店出險(xiǎn)維修也使車輛日后二手售賣上價(jià)值高一些。第二種保養(yǎng)維修方式即是脫離授權(quán)服務(wù)商的保養(yǎng)方式；車主自主選擇了一類二類汽修廠甚至是更小的快保店，或者是自己買配件在維修店里花費(fèi)工時(shí)費(fèi)完成保養(yǎng)。之前出現(xiàn)一種比較新的保養(yǎng)方式就是上門保養(yǎng)服務(wù)，像卡拉丁、博湃等上門保養(yǎng)服務(wù)商提供此類服務(wù)，可以理解為上門的快修店模式。4S店在國(guó)內(nèi)售后服務(wù)占據(jù)主要位置。
　　
    在車主心里服務(wù)選擇其實(shí)是更傾向于在4S店這種廠家授權(quán)的服務(wù)商進(jìn)行養(yǎng)護(hù)服務(wù)的，但因?yàn)閮r(jià)格問題致使車主選擇在其他店購買服務(wù)。盡管個(gè)別的4S店被爆出不良行為，但在配件質(zhì)量上和施工工具以及從業(yè)人員技能上4S店還是更優(yōu)質(zhì)的。車主還是擔(dān)心外面的服務(wù)店配件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)因?yàn)槭⌒″X而造成大的損失。筆者也和很多汽修店老板聊過，他們有時(shí)候購買到假的機(jī)油等用品也是實(shí)屬無奈。近日在驛車主服務(wù)平臺(tái)的網(wǎng)站解決了車主在4S店保養(yǎng)價(jià)格高，而在外保養(yǎng)卻無法保證質(zhì)量與售后服務(wù)的痛點(diǎn)，對(duì)于汽車后市場(chǎng)又是一種全新的模式。言簡(jiǎn)意賅的說就是在通過資源整合使車主用低價(jià)在4S店享受保養(yǎng)服務(wù)。比如寶馬320Li的保養(yǎng)在外養(yǎng)護(hù)價(jià)格可能是600元左右與上門養(yǎng)護(hù)價(jià)格差不多，在4S店就需要1000元，而通過上面講到的服務(wù)平臺(tái)模式價(jià)格是700元左右，區(qū)別就是可以在4S店進(jìn)行服務(wù)。這也最大程度上解決了車主愿意在4S店保養(yǎng)卻花費(fèi)高價(jià)的問題。
　　
    在整個(gè)汽車后市場(chǎng)行業(yè)中，只有健康良性的管理機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制才會(huì)把利益最大程度上提供給消費(fèi)者。汽車反壟斷法和有效的配件質(zhì)量管理辦法以及維修資質(zhì)的審核制度都是改善整個(gè)汽車后市場(chǎng)的最有效辦法，中國(guó)也是從非獨(dú)立的汽車市場(chǎng)向獨(dú)立汽車市場(chǎng)在過渡，像在驛汽車平臺(tái)的出現(xiàn)又是給整個(gè)汽車后市場(chǎng)做出積極的調(diào)整。相信未來中國(guó)汽車后市場(chǎng)也一定會(huì)因?yàn)楦嘈履Ｊ降募尤攵兊酶迂S富，把品質(zhì)和利益還給消費(fèi)者，使后市場(chǎng)朝著大家憧憬的良性市場(chǎng)發(fā)展。