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電機(jī)冷卻空氣流量的探究
發(fā)布時(shí)間:2015-8-5 09:13:25   點(diǎn)擊:次   【打印】【關(guān)閉
  發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)。散熱風(fēng)門(mén)作動(dòng)器散熱風(fēng)門(mén)設(shè)計(jì)方案,當(dāng)無(wú)伺服定壓油供給時(shí)或者電液伺服機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí),隨動(dòng)活塞和連桿會(huì)在壓縮彈簧的作用下,處于全開(kāi)狀態(tài),提供最大的冷卻空氣流量。伺服定壓油航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的一個(gè)作用可以作為變矩螺旋槳的變矩介質(zhì),由于螺旋槳負(fù)載力矩遠(yuǎn)大于散熱風(fēng)門(mén)的負(fù)載力矩,用增壓滑油作為自動(dòng)散熱風(fēng)門(mén)的液壓介質(zhì)是可行的?;谠邪l(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)引出高壓滑油作為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓介質(zhì)。其中單向閥保障了伺服油壓恒定,減小風(fēng)門(mén)線性控制誤差。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油增壓系統(tǒng)。CHT是一個(gè)伏特表(毫伏),表盤(pán)刻度有零刻度和正負(fù)刻度。
  若目標(biāo)溫度與實(shí)際溫度沒(méi)有差值時(shí)CHT指針指示零刻度,若實(shí)際溫度高于目標(biāo)溫度指針在正刻度區(qū),反之在負(fù)刻度區(qū)。本設(shè)計(jì)方案中的CHT表僅作為汽缸溫度的間接反映,其溫度的調(diào)節(jié)由散熱風(fēng)門(mén)自動(dòng)調(diào)節(jié)完成,若指示偏差超過(guò)規(guī)定范圍而不能自動(dòng)回到零刻度附近,操作人員要改變飛機(jī)的狀態(tài)加以調(diào)節(jié)。針對(duì)傳統(tǒng)的小型通用飛機(jī)使用的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的缺點(diǎn),文章提出了一種新的散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。將人工調(diào)節(jié)散熱風(fēng)門(mén)設(shè)計(jì)成基于目標(biāo)溫度和實(shí)際汽缸溫度偏差由自動(dòng)控制器完成對(duì)汽缸的自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻,新的散熱系統(tǒng)盡可能的依據(jù)現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備、儀器和其他系統(tǒng)(如滑油系統(tǒng))。后續(xù)的工作將對(duì)該設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合性能驗(yàn)證。

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